もりもりジャーナル

先日、札幌の清田区で参院選のお礼を兼ねて後援会員宅を訪問したとき、穏やかな口調で話す白髪の男性がいました。元国鉄労働者。親子２代で国鉄勤務でした。

国労組合員で、分割・民営化に反対した男性は、ＪＲ北海道には採用されず、３０年近く務めた職場を追われました。男性は、少ない年金生活を強いられています。

話題が最近のＪＲ北海道の事故に及ぶと、男性は「安全が一番大切です」と力を込めました。

１９８７年の国鉄の分割・民営化から２６年。ＪＲ北海道はいま、出火・発煙、脱線など重大事故が止まりません。

この問題で日本共産党は９月２６日、ＪＲ北海道を調査（紙智子調査団長）し、車両を検査・修繕する苗穂工場の視察なども行いました。



発足当初１万３０００人いた社員を、７０００人まで削減。新規採用を抑制した結果、４０代現業職員がおらず、技術継承が危うい状況です。

現場の労働者からは、「札幌市内の保線職員は８０人から２９人に。予算も少なく、レールは基準値ぎりぎりまで使う」「だましだまし車両を使い、（走行中）線路に部品を落とすことが増えている」など、次々に実態が出されました。

本社でＪＲ側は、一連の問題について「安全最優先の対応が欠けていた」と謝罪しました。

一方、国も安全対策をＪＲまかせにしてきました。北海道特有の条件を考慮した安全基準づくりも必要です。

命に直結する安全対策はまったなしです。

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